[Energetik81]

O, pa je že lahko računica za določene ljudi. Preračunaj si recimo za Ioniqa. 35k€-7,5k€ subvencije. Pa vzemimo praktično najvišjo najvišjo porabo, kot jo ima na testih ~20kWh/100km. Če polniš vsako noč 8h v nizki tarifi, komot nafilaš 0-100%, cena kWh 8centov, torej 1,6€/100km. Dizel v podobnih razmerah recimo - 7€/100km. Razlika v nabavni ceni avta ~ 28k€-17k€ = 11k€.
Pa hočemo, da se povrne recimo v 7 letih - delati moramo cca. 30.000km/leto. V 10 letih se povrne, če delamo 20.000km/leto.

Nekaj malega dopolnitev.
Če polniš vsako noč v nizki tarifi na 9A, napolniš samo 16kWh. Če hočeš napolniti na 100%, moraš zadnjih 12kWh polniti po cca 13c/kWh. Vikendi in prazniki so OK.
Lahko seveda povečaš varovalke, kupiš drug polnilec, ampak to spet stane.
Če polniš samo doma, verjetno ne boš na leto naredil 30.000km

Od kje ti 9A? Če se ne motim, ima vsak EV onboard polnilnik 7kW (to je 3x10A, trofazno). 56kWh v času nizke tarife.
Skupaj s TČ bi bilo pa potrebno verjetno narediti urnike. Oz. obvezno 3-fazno TČ, pa gre vse skupaj. Ali pa polnjenje na 1 fazi 16A (pridela glih 30kWh ponoči), na drugi pa enofazna TČ.

[DELPHI]

V bistvu je copy-paste laptop baterije. Večja baterija pomeni manj pogoste cikle polnjenja. To je pomoje vse. Tesla ima tudi baterije z 100kWh. Z enim ciklom narediš 500 km. S 500 cikli 250.000 km.

Stvar definicije.
Teslina 18650 je dejansko laptop, vsa razlika je v velikosti in SW. V velikosti kot pravilno ugotavljaš zaradi pogostosti ciklov in nižjega C-ratea.
SW je spisan, da poreže vse špice in da drži baterijo v coni ugodja.
Prizma in poach tip baterij t.j. namenske baterije, pa težko rečeš, da so copy-paste.
Ključna razlika je itak v SW.

[DELPHI]

Od kje ti 9A?

Kot primer si vzel H Ioniq in tega dobiš s kablom za zasilno polnjenje, ki spusti skozi max. 9A.
Variant je potem še precej, 3,7kW, 7kW, ampak za doplačilo, kar sem tudi napisal.

[DELPHI]

Ampak če mi preveč podatkov ne manjka,potem je Simon z leafom naredil 200kkm s prvo baterijo.
Cena druge baterije pa je bila še vedno "mastna" (več kot pol sedanje vrednosti avta), s tem da je stara baterija baje imela še 60% kapacitete.

Po 2013 je Nissan bistveno izboljšal baterijo, pred tem pa je, posebej v vročih podnebnih predelih, izjemno hitro degradirala.
The graph shows a steep decline in battery capacity during the first year, with an expected capacity loss of 11% in Phoenix and 7% in Boston. Most other areas of the country would fall somewhere in between, with the exception of Seattle, which probably has even lower capacity loss than Boston. The curves are based on annual mileage of only 7,500 miles for Phoenix, and a higher but unknown annual mileage for Boston:

[img]httpunichr("58")//wwwunichr("46")electricvehiclewikiunichr("46")com/images/8/89/Battery_Degradationunichr("46")jpg[/img]

[Fery]

Baterije so povečini 18650, spacane skupaj!!!
Torej gre za popolnoma navadne baterije oz akumulatorčke.

Saj ste najbrž slišali, da celoletna proizvodnja litija, ne bo mogla pokriti niti Teslove Gigafactory? Bo treba še malo pojačati proizvodnjo.

[arbajter]

Sem napisal, da ne bom več smetil tule, nafte bo zmanjkalo, a litija pa ne? Že sedaj ga primanjkuje oziroma je drag kot žafran, kaj to pomeni za elektro avtomobile pa....
Evo zdaj pa res ne bom več.

[Energetik81]

Z obvezno reciklažo baterij se ga da verjetno blizu 100% dobiti nazaj in iz njega narediti nove baterije. Litij ne izgineva med vožnjo z EV.

[DELPHI]

Ne bo panike. Litija je v baterijah, kot soli na solati: 2% po masi in ceni.
Večji problem znajo biti redki metali, po ceni pa nikelj in sintetični grafit.
Reciklaža litija je dražja, kot pridobivanje iz nule.

[Migaj]

<!-- m --><a class="postlink" href="https://www.renault.si/vozila/elektricna-vozila/zoe/zmogljivost.html">https://www.renault.si/vozila/elektricn ... ivost.html</a><!-- m -->
žalostno, da je enim vseeno ali gre za kW ali kWh :oops:

[Beri]

Če smo že pri renaultu, citiram:

ne smete pozabiti še na mesečni strošek za baterijo od 79 do 122 evrov, odvisno, koliko kilometrov prevozite vsako leto. Zdaj pa računati, če je že čas za elektriko. Zelo hiter izračun pravi, da v enem letu plačate najmanj 948 EUR za najem baterije, s čimer bi po trenutnih cenah kupili okrog 780 litrov bencina in kar bi ob porabi 7 litrov na 100 kilometrov pomenilo dobrih 11 tisoč kilometrov. Ko prištejete še strošek elektrike za polnjenje, s ceno hitro pridete na podoben nivo kot pri klasično gnanem vozilu, zato je treba razloge za nakup iskati drugje - morda v ohranjanju okolja, ker izpusti so manjši, ne glede na to, kako je elektrika pridobljena, morda pa samo v navdušenju nad modernimi tehnologijami. Sam bi na Renaultovem mestu domačim kupcem ponudil še možnost zelo ugodnega najema večjih klasično gnanih vozil za dopust (na primer kangoo), da ne bi več imeli razloga za skrb zaradi premajhnega dosega. Ker skrbi s samo baterijo so pri ZOEju očitno odveč.

Link <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.volan.si/testi/testi/5554-bi-kupili-elektricni-avto-brez-baterije-/">http://www.volan.si/testi/testi/5554-bi ... baterije-/</a><!-- m -->

[novitu]

[
Pri vseh takšnih kalkulacijah manjkata ključna podatka: kako se bo starala baterija in kolikšen bo preostanek vrednosti. Tega pa ne ve niti šlogarca.

Ko bo eliktrifikacija konkretnejša, bo EV veliko bolje držal ceno kot ICE.

[Fery]

Kaj to pomeni "elektrifikacija konkretnejša"?

Ker zame je že zdaj dovolj konkretna.

[novitu]

To pomeni, ko bo trend večanja deleža EV izrazitejši in posledično delež EV večji (denimo vsaj 20 odstotkov...t.j. cca 16 mio prodanih novih avtov na letnem nivoju), bo cena ICE-jev padala precej hitreje od EV.

Razlogi:
- zaradi nižje ekonomije obsega v proizvodnji ICE bo strošek na enoto rastel (posledično cena);
- zaradi dejstva, da se bo v nekem trenutku era ICE.-ja končavala, bo precej padlo povpraševanje po starih ICE-jih,
- zaradi večje ekonomije obsega se bo EV cenil (realneje se ne bo cenil temveč boš za podoben denar dobil več).
- ...

To je zelo na grobo ampak tako pač funkcionira ekonomija...

[Fery]

Saj veš, da govoriš o dvajsetkratniku dan današnjih?
EV se proizvajajo zato, da ne izpadeš kmetavzar. Ko govorimo o velikih.
Če odštejemo Teslo in par izjem.

[novitu]

Vem, da govorim o precej kratniku, vem pa tudi, da bo tole pred 2025. Boš presenečen.