[Fery]

Ker ga imajo?
Menjajo obrate motorja, glede na obrate koles.
Sicer enojno ali ipak.

Sliši se dobro.

[Migaj]

Ne vem, po moje ga večinoma sploh nimajo, ker ga ne rabijo.

[url=httpunichr("58")//evsvetunichr("46")eu/viewforumunichr("46")php?f=4]EV svet[/url]

[Energetik81]

Btw, priletim s 170 km/h na semafor in rdečo. Celo zelo pogosto. Tudi žlajfi zažarijo.

Upam, da se zafrkavaš. Sicer si zrel vsaj za kakšen odvzem vozniške. Ker ne verjamem, da je kje sredi AC semafor.

Se pa bojim da je tudi konservativna napoved.prevec optimistična.

Zaenkrat ekonomske računico se ni, najbrž pri nobenem modelu. Da ne govorim o "dnevnem" vlačenju tistega kabla v avto....medtem ko se nam ne da več niti avta zaklepal ročno niti na daljinca (se mora avtomatsko ko se od njega oddaljis), ne ljubi več ključa vtikat v ključavnico.....

O, pa je že lahko računica za določene ljudi. Preračunaj si recimo za Ioniqa. 35k€-7,5k€ subvencije. Pa vzemimo praktično najvišjo najvišjo porabo, kot jo ima na testih ~20kWh/100km. Če polniš vsako noč 8h v nizki tarifi, komot nafilaš 0-100%, cena kWh 8centov, torej 1,6€/100km. Dizel v podobnih razmerah recimo - 7€/100km. Razlika v nabavni ceni avta ~ 28k€-17k€ = 11k€.
Pa hočemo, da se povrne recimo v 7 letih - delati moramo cca. 30.000km/leto. V 10 letih se povrne, če delamo 20.000km/leto.

Sicer pa tudi mislim, da je Migajeva napoved precej preveč optimistična. Tudi povprečen doseg je preveliko ocenjen glede na kWh baterije.
Baterijam cena sicer bo še padala, ampak ("poceni") litija ni neskončno mnogo. Tudi energijska gostota se Li-ion po mojem drastično ne bo povečevala.

[Migaj]

[url]httpunichr("58")//evsvetunichr("46")eu/download/fileunichr("46")php?id=247&t=1[/url]

[Migaj]

Imate prav,
povprečen doseg ZOE po standardih je 240 in ne 250km, v praksi pa samo cca od 130 do 210km. :oops:
Ta je sicer v mestni vožnji presegel 260 -kar pa ne pomeni, da bi jih jaz 200.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://myrenaultzoe.com/index.php/2013/09/zoe-achieves-160-mile-range-260km/">http://myrenaultzoe.com/index.php/2013/ ... nge-260km/</a><!-- m -->

Pa baterija nima 40kWh ampak 26kWh, zato prilagam popravljeno realnejšo prognozo

[BojanF]

26kWh ima model s staro baterijo (ki je še vedno na prodaj). Nova baterija ima 40kWh.

[Hanzi]

Energetik
Pred vsakim tunelom sredi ac je semafor

[Fery]

Upam, da se zafrkavaš. Sicer si zrel vsaj za kakšen odvzem vozniške. Ker ne verjamem, da je kje sredi AC semafor

Pravzaprav se ne. Svet se ne neha 20 km ven iz Ljubljane. Vidiš marsikaj, če se malo zapelješ naokrog. Tudi semafor sredi "AC".

[mucek]

mene pa zanima zakaj marketing piše, da imajo EV avtomatski menjalnik?

Nekateri (sploh hibridi) ga imajo. Imajo ga tudi nekateri manjsi avti z majhnim motorjem (za direct drive rabis vsaj 40 kW motor, da nisi vpisan na gursu v register nepremicnin ) in velika vecina predelanih vozil.
Ce pa grejo pri DD pisati,da ima avto avtomatski menjalnik pa ... Ima budala, a ima i diplomiranih ...

Lp, g

[aleš.h]

Avtomatski menjalnik je tukaj verjetno mišljen kot avtomatsko prestavljanje iz Park v Drive ob speljevanju in pa za vzvratno. In to je to.

Ali?

[DELPHI]

O, pa je že lahko računica za določene ljudi. Preračunaj si recimo za Ioniqa. 35k€-7,5k€ subvencije. Pa vzemimo praktično najvišjo najvišjo porabo, kot jo ima na testih ~20kWh/100km. Če polniš vsako noč 8h v nizki tarifi, komot nafilaš 0-100%, cena kWh 8centov, torej 1,6€/100km. Dizel v podobnih razmerah recimo - 7€/100km. Razlika v nabavni ceni avta ~ 28k€-17k€ = 11k€.
Pa hočemo, da se povrne recimo v 7 letih - delati moramo cca. 30.000km/leto. V 10 letih se povrne, če delamo 20.000km/leto.

Nekaj malega dopolnitev.
Če polniš vsako noč v nizki tarifi na 9A, napolniš samo 16kWh. Če hočeš napolniti na 100%, moraš zadnjih 12kWh polniti po cca 13c/kWh. Vikendi in prazniki so OK.
Lahko seveda povečaš varovalke, kupiš drug polnilec, ampak to spet stane.
Če polniš samo doma, verjetno ne boš na leto naredil 30.000km
Če polniš tudi na Petrolu, ne boš imel cene 8c/kWh, ampak najmanj 16c/kWh +10,4€/mesec oz. 30c/kWh brez vezave, ob polnitvi na 80%.
(Velja za polnitev od 0% na 80% kar pomeni dobrih 100km vožnje po AC.
Tlačenje zadnjih 20% v baterijo, je časovno bolj potratno in ker plačuješ po času, ne po kWh, je seveda cena na kWh še višja.)
Govorimo o neto kWh, brez izgub polnjenja, ki spet nanesejo svojih 10-20 %.
Bolj kot bo padala kapaciteta, manj bo polnjenja doma in težje bo delati 30.000km na leto.

Potem je še dodatna poraba proti ICE. Večina EV ima možnost hlajenja med polnjenjem - jasno, da boš to koristil, kar pa poleg dodatnega luksuza, pomeni dodatne kWh. Ni primerljivo z ICE, strošek je pa vseeno.

Pri vseh takšnih kalkulacijah manjkata ključna podatka: kako se bo starala baterija in kolikšen bo preostanek vrednosti. Tega pa ne ve niti šlogarca.

[cheba]

Zakaj rabiš šlogarco, saj ne gre za novo tehnologijo? Kolk pa dobiš danes za eno izrabljeno li-ion baterijo? Približno koliko ciklov zdrži zadeva se pa tudi ve.

[DELPHI]

Spet ni tako enostavno.
Gre za baterijo, ki zdrži marsikaj. Ni to copy paste laptop baterija.
Razpon je ogromen: od Tesle, ki zdrži 100.000 km z minimalno degradacijo, do 1. serije Leafov, kjer je degradacija grozljiva.

[cheba]

V bistvu je copy-paste laptop baterije. Večja baterija pomeni manj pogoste cikle polnjenja. To je pomoje vse. Tesla ima tudi baterije z 100kWh. Z enim ciklom narediš 500 km. S 500 cikli 250.000 km.

[Hanzi]

Ampak če mi preveč podatkov ne manjka,potem je Simon z leafom naredil 200kkm s prvo baterijo.
Cena druge baterije pa je bila še vedno "mastna" (več kot pol sedanje vrednosti avta), s tem da je stara baterija baje imela še 60% kapacitete.