[janipapillon]

Ne da bi jo zavrgel. Na toliko (8 let @60%) sem upal.
Pri KIi zaenkrat nimaš pisno garancije, da bo npr nova generacija baterije pasala čez 5 ali 8 let v avto. Zakonsko itak da morajo imet novo baterijo za lastnika avteka, a menda ne bodo takrat not basal potencialno staro manj kapacitetativno zadevščino; zgubijo stranke, uporabnike njihovih izdelkov. Garancijo na baterijo nudijo le 150000 km ali max 7 let. Meni je to malo, ampak kakor folk ravna(mo) z napravami mi je to povsem razumljivo.
150.000 km s povprečno porabo 0,16 kWh/km je to teoretično 24.000 kWh. To je recimo 1.000 polnitev, ciklov 27 kWh baterije(?)
Večina proizvajalcev celic za avto industrijo po tem kar sem gledal na netu govori o 2000 do 2500 ciklih :?: :?: :?:
Torej če lastnik pazljivo ravna bi moralo držat mojih željenega četrt milijona km.
[url=httpsunichr("58")//docsunichr("46")googleunichr("46")com/spreadsheets/d/1yYmo259Lmk2fGsQyp4nUVDq1PMIGNrPE7EN-v1AaF84/edit#gid=1290611783]VPIŠITE @MIGAJ tabelo pod uporabnik in kalkulirajte koliko vas stane avto[/url]

[cheba]

Zato je pa meni všeč Renaultov model z najemom. V štartu je avto cenejši in nato samo voziš. Briga te za cikle polnenja in za hlajenje baterije.

[janipapillon]

cheba, vpiši potencialno rabo v polinkano tabelo

[najrad1]

"Briga te za cikle polnenja in za hlajenje baterije."
Misliš , da njih-Reno briga ? Verjetno računalnik hrani zgodovino ? Ponudba je vedno ponudniku v korist ne uporabniku-kupcu !

[cheba]

Na koncu se seveda vse plača. Samo v tem primeru po obrokih. Proizvajalec pa tveganje tako porazdeli na vse uporabnike. Nekomu bo pač baterijo potrebno zamenjat malce prej, drugemu kasneje. V povprečju se pa nekako poravna.

[Beri]

@janipapillon, kje je problem?
Mestna vožnja, zagonski tokovi hitro praznijo baterije oz akumulatorje.
Mestna vožnja ima ogromno zaganskih tokov,spelji-ustavi in tako xy krat.

BLDC na inverterju nima zagonskega toka. Je nekaj večji tok zaradi pospeševanja, ampak to je ranga par sekund. Itak pa je baterija "pametna". Pri "zmrznjeni" bateriji je dovoljen tok manjši, s tem tudi pospešek.
Sicer pa zaradi regeneracije zavorne energije EV v mestu nima bistveno slabšega dosega kot je to primer pri ICE, kjer zavorno energijo skurimo na diskih.

Vsako vnovično premikanje maksimalno troši baterijo.
Drugo je vožnja izven naselja,ko v bistvu samo drži že doseženo hitrost.
Temu jaz rečem zagonski tokovi.
Če si v mestu,v gužvi polnih semaforjev se baterija zelo hitro prazni..

[BojanF]

To je res za bencinarje, ki imajo dejansko v mestu večjo porabo prav na račun pogostih pospeševanj in zaviranj. Električni avtomobili pa velik del energije, ki jo porabijo za pospeševanje, ob zaviranju dobijo nazaj. Tako so električni avtomobili v mestu dejansko bolj učinkoviti, kot izven njega, kjer morajo zaradi večjih hitrosti premagovati večjo silo zračnega upora.

[Energetik81]

Če si v mestu,v gužvi polnih semaforjev se baterija zelo hitro prazni..

Od česa? V hudem mrazu ponuca nekaj (glede na posnetke tam od 700-1500W), sicer pa ob stanju pred semaforjem praktično nič.

[Beri]

@Energetik81, pred semaforjem avto miruje in nič ne troši,ko pa treba speljati,takrat troši max.
Spelji,pospeši,zaviraj,spelji,pospeši,zaviraj,spelji,pospeši,....... to je vožnja v mestu in ne parkiraš pred semaforjem pa čičaš in čakaš.
V mestu se baterije bistveno hitrejše trošijo,kot denimo na avto cesti,kjer se v bistvu samo vzdržuje hitrost.

[BojanF]

Še enkrat: to ni res. Električni avtomobili imajo v mestu manjšo porabo kot izven mesta.

Zračni upor narašča s kvadratom hitrosti, tako da vzdrževanje hitrosti na avtocesti nikakor ni nedolžno kar se porabe tiče.

[najrad1]

Za električni avto -nižji cenovni razrad je najbolj primerna peš cona ali do 30 kmh . Zadnjič sem ga zvečer šibal do celih 60 kmh prižgane luči , gretje , radio enih 30 km pri zunanji temperaturi 10stC in porabi pol tanka shranjene energije - baterije C zero
Aha pa najem baterije je verjetno povezan z polnim kaskom

[Migaj]

Na avotcesti je relativno velika poraba, ker je potrebno premagovati visok zračni upor -rabimo torej veliko moč.
Poraba je majhna predvsem na lokalni cesti in v mestu.

[Migaj]

Avtom že sedaj ekstremno hitro s starostjo pada cena.
Še bolj ekstremno bo padala električnim avtom.
Star električni avto enostavno ne bo mogel konkurirat oz. ne bo dorasel novejšim.
Podobno ne, kot star gsm aparat/ mobitel / tablica/ dlančnik/ laptop,..
Sicer pa so prihodnost električni avti in hibridi.

[Migaj]

Samo cene baterij morajo še pasti.
V zadnjih 7 letih je cena baterije za kWh padla za 65% in trend se nadaljuje.

[mucek]

BojanP ima povsem prav. Elektricni avto je optimalen za veliko speljevanja in ustavljanja (regeneracija!) in ne, pri speljevanju tokovi niso najvecji, razen ce se gres schumaherja. Najbolj ga matrajo velike hitrosti - zracni upor.

Lp, g