[Fery]

Kot sem že napisal.
Relacija Rakek - Krk, 118 km.
Avto Teslo.
Če hoče biti možakar v enem šusu na vikendici, mora biti noga lahka in v avtu ne prehladno. In ne preveč naložen. OK, saj za dol niti ni straha. Za nazaj pa precej.
Vi pa kar glejte Youtube.

[janipapillon]

Ja sej, to mi do "klika" ni potegnl. Laik pač. Uf, jest pa štrom. Zato pa vprašam. Hvala.
Piano s Feryjem neseva po štengah, ziher je tok desca, klavirja pač ne :roll: .
Sej z EV pelješ tudi nekaj tovora tako ali drugače, ni pa v tem primerljiv z bencinarji&smrdeki, če pa tega ne potrebuješ in mnogi ne ...

[Fery]

Ne gre za to.
Gre za to, da vse napišejo in vse stestirajo.
Jaz sem že napisal za mojega.
Uradna poraba do 5,4 l.
Na računalniku piše 8,0 l. Če ne bi bil skeptik, bi se zadovoljil s tem.
V resnici kuri 9,1 l. Zdaj ne vem, koga bi po gobcu. Prodajalca ali črpalkarja.

Tako je tudi s tem. Naj bi naredil 200 km. Na koncu bom ostal na cesti z manj kot 100 km. In dolgim nosom.

[Energetik81]

Glede "uradne" porabe je prav lepo napisano po kakšnem standardu. Tako pri ICE kot EV.

Če ga pa hočeš žgati s povrečno 200km/h, bo pač doseg ustrezno manjši, pri ICE kot pri EV.

[bomber111]

To sem enkrat guglal pa nič najdel. Zapisan standard o meritvah porabe na avtu. Če kdo najde prosim za link. Baje so tudi že tožbe padale na ta račun.
Fery ti pa mislim da nisi kompetenten za tovarniške porabe :-). Pa saj to sam veš :-).

[Fery]

Piano s Feryjem neseva po štengah, ziher je tok desca, klavirja pač ne :roll: .

Matr, kako veš kaj rabim.
Moram ga odnest iz dnevne v gornjo sobo.
Ampak mislim, da ne bova zmogla. Sam hudiča komaj poripsam za kakšen meter.
Pridi okrog pusta, bomo kakšno rekli.

V dnevno sem ga s traktorjem dostavil. Najbrž ga bo treba tudi v zgornji štuk postaviti z njim. Moram unga kolega poklicati, ki je peč prestavljal. Če ne kida gnoja.

[aleš.h]

"Glede "uradne" porabe je prav lepo napisano po kakšnem standardu. Tako pri ICE kot EV."

Te uradne porabe so samo teoretični izračuni pri optimalnih pogojih in pogosto se tudi zakonito "goljufa" pri meritvah, ki so obvezne (lajšani avti, slick gume, ugasnjeni porabniki, zalepljene reže za boljši koef. upora itn.). Zakaj zakonito goljufa? Ker ni nikjer izrecno prepovedano takšno početje. Tako pa potem pridejo do 3 litrov porabe v laboratoriju z vsemi temi triki ...

[bomber111]

Triki gor ali dol. Ko pripelješ avto domov si dobil zraven uradne podatke. In glede na to da so oni izdelali avto za na cesto in ne v laboratorij, so tudi dolžni (naj bi bili) podati podatke na cesti. Dogaja se pa to ker smo vsi, vključno z mano eni vozeki in se jim pustimo. Enako je z reklamami po TV. Skoraj vsak lahko vidi da so fotomontaže pa nikomu nič.

[aleš.h]

V Evropi niso nič dolžni dati podatkov o porabi na cesti, pač pa so dolžni opravit laboratorijsko testiranje za izračun porabe in potem na podlagi tega deklarirati porabo pod predpisanimi pogoji, ki so znani in veljavni že desetletja.

Pri nas velja NEDC še iz leta 1997: <!-- m --><a class="postlink" href="https://en.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle">https://en.wikipedia.org/wiki/New_Europ ... ving_Cycle</a><!-- m -->

Zato pa so te porabe cca. 50% višje v realnem svetu, kjer avto ni vnaprej ogret, kjer avto pospešuje in zavira, zavija, se bori proti zračnemu uporu in trenju podlage, ima vklopljene el. porabnike in grelce/hladilnike, radio, v njemu tudi sedi človek, avto ima vse tekočine dotočene, prave gume, ni polepljen itn.

[bomber111]

Enkrat vem da sem bral ene standarde, pa ne vem kje. V glavnem bilo je nekako tako da poraba izven mesta zajema 80 % vožnje pri 90 km/h, 3 zaviranja in 3 pospeševanja od x do x km/h ipd.
Na vidiku pa je sedaj WLTP standard, ki NAJ BI prikazoval realnejšo sliko.

[bomber111]

Saj vem, tema je električni avtomobili :-)
Kopirano iz oplove strani:
NEDC je zakonsko obvezen za vsa vozila od leta 1992. NEDC temelji na teoretičnem profilu vožnje in je sestavljen iz dveh delov: v prvih 13 minutah simulira vožnjo v mestnem prometu s številnimi ustavljanji in speljevanji. Drugi del ustreza zunajmestni vožnji z največjo hitrostjo 120 km/h.
Da bi bila poraba določena bolj realno, vozni cikel WLTP temelji na globalni statistični raziskavi dejanskih profilov vožnje. Tako vključuje štiri dele z različnimi povprečnimi hitrostmi, ki na splošno predstavljajo profile uporabe po vsem svetu: nizek, srednji, visok in zelo visok del. Vsaka faza vključuje različne količine in stopnje pospeševanja, zaviranja, ustavljanja in podobno, ki odražajo vsakdanje vozne situacije.
Od uvedbe cikla NEDC leta 1992 so se avtomobili in vozni slogi znatno spremenili. Testni parametri cikla WLTP so prilagojeni, da natančneje odražajo dejanske pogoje. Zdaj vključujejo:

• Daljše čase vožnje (30 minut : 20 minut)
• Krajše čase postankov (13 % : 25 %)
• Večje razdalje (približno 23 km : 11 km)
• Višje hitrosti (najv. 130 km/h : 120 km/h)
• Skoraj 50 % višje povprečne hitrosti
• Večje maksimalno pospeševanje in več faz pospeševanja
• Približno 20-30 % višjo moč pri vožnji na osnovi bolj dinamičnih voznih situacij
• Bolj realistično določanje upora pri vožnji za preverjanje porabe goriva
• Upoštevanje opreme za doplačilo v vozilu

Vrednosti, pridobljene s ciklom WLTP, so primerljive po vsem svetu, medtem ko so vrednosti pri ciklu NEDC veljavne samo v Evropi.

[mucek]

Heh, podoben nateg je masa vozila ... Masa v prometni je masa najbolj "oskubljenega" modela, ki je na voljo in to v celotni "familiji". Tako ima lahko npr. polno opremljeno vozilo zlahka kakih 50 ali 100 kilc več, kot pa je zapisano v homologaciji.

Težava se - najbolj ironično - pojavi, ko želiš "navaden" avto predelati v električnega! Pri homologaciji se masa namreč ne sme spreminjati oz. če se, se na ta račun potem definira ustrezno manjše število potnikov (in avto ni več registriran za npr. 5 oseb, ampak za 3 ali kaj takega; vsaka oseba nanese 75 kg, če se ne motim).

LP, g

[Energetik81]

Triki gor ali dol. Ko pripelješ avto domov si dobil zraven uradne podatke. In glede na to da so oni izdelali avto za na cesto in ne v laboratorij, so tudi dolžni (naj bi bili) podati podatke na cesti. Dogaja se pa to ker smo vsi, vključno z mano eni vozeki in se jim pustimo. Enako je z reklamami po TV. Skoraj vsak lahko vidi da so fotomontaže pa nikomu nič.

Lej o ni niso nič dolžni, in ti tudi teoretično ne morejo podati realne porabe! To je enako, kot bi ti Daikin moral pri 8kW LT podati porabo elektrike na dan. Skratka niso šlogarice, da bodo vedeli kako hitro, po kakšnih naklonih boš vozil, koliko semaforjev boš imel na 100km, koliko kolon. Ma niti teoretično se ne da.

[bomber111]

Pa pusti zdaj ti teorijo, daikina in šlogarce. Če ima od moje clio deklarirano porabo izven mesta 4.1 in se jaz peljem po doprti cesti 90 km/h 100 km v eno in 100 km nazaj sem prišel na začetno točko, je tako. Na poti ni semaforjev, brez dolgih bremzanj in naglih pospeševanj. In na koncu poraba 5.5 litra. Na AC pri tempomatu na 120 pa 6 litrov.

[Beri]

Glede "uradne" porabe je prav lepo napisano po kakšnem standardu. Tako pri ICE kot EV.

Če ga pa hočeš žgati s povrečno 200km/h, bo pač doseg ustrezno manjši, pri ICE kot pri EV.

Lej, da se pelješ v špici po Ljubljani; spelji - ustavi se,spelji - ustavi se, ne boš imel neke hitrosti, niti neke razdalje - boš pa kmalu imel prazne baterije.
Vse tovarniške meritve so v idealnih pogojih.
Ko je mraz,rabiš ogrevanje,ko je mraz, se ti ne da pucati stranskih ogledal,niti zadnje šipe pa bo to elektrika odtajila,potem še notranje ogrevanje in smo tam.