[dragoF]

Mal berem tole napihovanje "kot" dobrih lastnosti električnih avtov, zakaj naj bi se jih splačalo nabaviti pa mi vseeno nekaj ne gre skupaj.
Če povzamem "Obstajajo tudi EV, ki namesto ločenega vgrajenega polnilnika uporabljajo kar pogonski del avta, ker je inverter tako ali tako neke vrste polnilnik (recimo Smart, stari Zoe). To je seveda cenejše, omogoča večje moči, ampak pri počasnem polnjenju so izgube izdatne! Seveda pa večina proizvajalcev ponuja tudi možnost hitrega polnjenja z enosmernim tokom (običajno vsaj 50, standard nove generacije je med 100 in 150, gre pa vse tja do 350 kW). Te hitre in superhitre postaje omogočajo polnjenje baterije do 80 odstotkov že v pol ure ali manj!

Zato je ob nakupu električnega avtomobila treba razmišljati o domači polnilnici (t. i. wallboxu), ki lahko omogoča precej večje moči polnjenje – navsezadnje naj bi veliko večino polnjenj (okoli 75 odstotkov) opravili doma. Na ta način lahko izkoristimo vse zmogljivosti vgrajenega polnilnika (torej tudi trifazno polnjenje), moč polnjenja je enakomerno razporejena na vse faze, sodobne polnilne postaje pa večinoma (razen čisto najcenejših) podpirajo dinamično polnjenje in omejevanje največje moči, da ne bi prišlo do preobremenitve glavne varovalke električnega priključka."  iz članka s spleta :https://avto-magazin.metropolitan.si/plugin/tehnika-elektricni-avtomobili-pohod-je-neustavljiv/
Kot pravijo imajo sodobne baterije 800V nazivne napetosti ali napetost polnjenja.
Če želimo takšno baterijo polniti z močjo 350KW bo tekel tok 437,5A.
Za takšen tok je potreben tam 300mm2 presek polnilnega kabla med polnilnico in avtom in seveda ustrezni razvodi med celicami.
 Se mogoče kje motim pri izračunih ali takšno polnjenje kot ga omenjajo poteka na kakšen drugačen čudežen način?

[firefly]

Ko tak avto pritisnes na polno tudi "kuri" 700kw... tako da kabli so extra...

[Beri]

Vse je to zgolj teorija,katera se kasneje tepe v praksi.
Od Trafo postaje do hiše ali stanovanja je glavni vod kakšnega preseka kablov oz. žic?
Za kaj takega,kot avtor navaja je potrebno imeti neko mini elektrarno,da bi ispolnil svoje zahteve.
Še nekaj,zadnja leta se piše,kako bodo električni avti izrinili navadne,osebno menim ,da nikoli,pa še takrat ne.
Če vemo,da plin za ogrevanje dobivamo iz črpanja nafte pa plin dobimo,kot stranski produkt,če ne bo črpanja,ne bo plina za ogrevanje.
Se motim?

[kavcicn]

AC polnjenje, ki naj bi bil za večino uporabnikov EV največkrat koriščena oblika polnjenja, je pri skoraj vseh novih avtov omejena na max. 11 kW (3f). Pri večjih cifrah gre za DC polnjenje, namenjeno polnjenju na poti, tam pa so res potrebni veliki preseki in celo samostojni trafoti.

[mucek]

Je ze predhodnik na kratko odgovoril (drugi pa samo trolali ...)

EV se "po defaultu" in zastonjskem prilozenem kablu polni zgolj 1F 10 A, kar je bore malo (2,3 kW) glede na velikost akumulatorjev (obicajno nad 30 kWh). V praksi to pomeni, da niti polnjenje "cez noc" ne bo do konca napolnilo akumatorja, ce je bil ta izpraznjen. Avtomobili imajo razlicne moci AC polnjenja, obicajno pa je to 3.6 kW (16 A) po fazi in 2 ali 3 faze. Nekateri tudi 7.2 kW (32A) , kar znese tistih 21 kW, ki je nekje zgornja meja za AC polnilnice. Polnilec je v tem primeru vgrajen v vozilo in on ter polnilna postaja se preko 1 kHz signala in upora med PE in PP pinom "zmenita", s kaksnim maksimalnim tokom lahko avto polni. Temu so namenjene domace polnilnice, ki tako omogocajo vecfazni priklop in javijo avtu, s kaksnim tokom lahko polni. (dolocene polnilnice lahko tok celo prilagajajo tako, da npr. znizajo polnjenje, ko je poraba v hisi vecja).

Povsem druga pesem je "hitro" polnjenje (CCS), ki poteka preko DC toka in kjer je celoten polnilni del na strani polnilnice. Tam so moci polnjenja od 30 pa tudi do 150+ kW. Seveda to za seboj potegne zahteve po spodobnem dovodu ...  

Lp, G

[spirou]

Zakaj bi sploh imel hitro DC polnilnico (50+ kW) doma? Razumem za kakšno kmetijsko mehanizacijo (ko bo enkrat električna) ali delovne stroje. Taki imajo že zdaj včasih svojo cisterno z gorivom, da ne zapravljajo časa z vožnjo na pumpo. Tudi v praksi se (recimo) že uporablja na gradbiščih https://www.victronenergy.com/blog/2020/...ion-crane/

Za avtomobile je domača polnilnica do 20kW čist ok. Zaokrožimo na 100km/ura polnjenja pri takih, relativno dosegljivih številkah. Tudi pri 10kW je trenutno nek povprečen akumulator (60kWh) lahko povsem napolnjen čez noč.

[Sebek]

Za tiste ki delajo veliko kilometrov dnevno je primerna 3fazna dinamična polnilnica, ki se prilagaja najbolj obremenjeni fazi.

Če pa delaš par 10km dnevno je pa šuko čisto dovolj za čez noč.
Ne se kar zaletet v nakup neke polnilnice predno sploh imate avto. Kak teden bo že polnilnica na navadni vtičnici dovolj. Če se kasneje izkaže, da je premalo potem se nabavi ustrezna polnilnica.

Jaz že tri leta polnim samo na šuko mojo Zoe z 24kWh baterijo. Če je čisto prazna rabi okrog 15h da se napolni. Tu je nekje 3kWh izgub na eno tako polnjenje.

DC polnilnice za doma se ne bodo prijele ker bodo predrage, pa tudi nebi bile hitrejše od dinamičnih, saj noben nima tako močnega elektropriključka, da bi jo lahko izkoristil.

---

Sicer pa tale tema je bila kar vroča pred leti. Vsi bili čisto proti električnim avtomobilom. Nekateri se sedaj verjetno že vozijo z njimi.
https://www.podsvojostreho.net/forum/sho...?tid=68307
Dragof nisem vedel da si tudi to temo takrat odprl.

[markII]

Pozdravljeni, da mal obudim tole temo, morda bi uporabniki EV kaj povedali po parih letih uporabe teh vozil. Če je morda že kje odprta tema, pa prosim moderatorja, da tole prestavi tja. V tem času so verjetno že določene izkušnje s posameznimi znamkami, avtomobilov je zadnje čase kar dosti na cesti.