[Hanzi]

Imaš tudi 1,5kw za 150 s poštnino
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.ebay.de/itm/Spannungswandler-Wechselrichter-1500-3000-Watt-12V-230V-Echte-Sinus-/161204047468?pt=Bauteile&hash=item2588828e6c">http://www.ebay.de/itm/Spannungswandler ... 2588828e6c</a><!-- m -->

24V pa tudi jaz ne najdem s pravim sinusom.

Me pa zanima sledeče: kaj mora pisati med lastnostmi, da se je zadeva sposobna samostojno štartati preko nekega kontaktorja ko zmanjka štroma. A je do takrat v standby ali ugasnjena? ali prazni aku in bi moral ta biti stalno na polnilcu

[Tone]

Po moje je to UPS, videl sem jih precej, ki imajo zraven napisano UPS, samo kaj to njim pomeni je pa druga, morda so to samo limanice. Vsekakor mora imeti priključek za 230V, potem je pa hudičevo važno, kakšno porabo ima v stanju pripravljenosti, komot je to ene 15W.
AR-HE-1500S ima brez obremenitve navedeno porabo < 1,5 A, kar pomeni cca 20W. Če bi sam dodeloval UPS funkcionalnost bi za silo šlo z enim relejem. Sam sem imel nekaj takega enkrat, a se je slabo izkazalo, prišlo je do hudega nekajsekundnega znižanja napetosti, verjetno je ena faza na daljnovodu odpovedala in je bilo cca pol napetosti, in je rele vibriral. Zvezan mora biti namreč tako, da čim hitreje izklopi, da ni prehude luknje. Kako se je ropotanje releja končalo ne vem.

[aleks]

Glede modified sine wave. Sem probal že pred časom na obtočnih črpalkah tak UPS, pa cvilijo motorji kot bi pujska klal. Ni optimalno, vrti pa se vseeno.

Imam MSW inverter doma. Meni ne zavrti grundfoske od centralne. Kotel, zmrzovalna skrinja, luči, računalniki je vse dela BP, pumpa pa sploh ne. Sem odvil pokromani zamašek osovine na pumpi in je osovina kar vibrirala na mestu, pa to fejst glasno. Pognalo ni niti grundfosove pumpe za hišni vodovod. Poganjal sem inverter na v garaži parkiran avto (kia pride). Aku 55 Ah, alternator pa žgoljavih 50A max. Aku ni počepnil nikoli, a sem imel vedno na štandgas vžganega, tudi po 5-6 ur skupaj.

[akisek]

Kakšno grundf. za centralno pa imaš ?

[MI2]

@Aleks
V garaži parkiran avto 5-6 ur na prostem teku.
Daj ne ga srat no. Saj si že slišal za smrtne žrtve in veliko zastrupljenih s CO.

[Tone]

Meni vse klasične grundfoske in 2 IMP delajo bp, inverter samogradnja s trafojem, razmerje impulz/pavza 2/1, napetost cca 200V ali še manj, ker sem vzel en že navit trafo za 12V.

[steklenicka]

APN 4, zadnje kolo dol, gor nastavk z dvema zobnikoma za ketno, pa gasa. Aja, pa izpuhe zvočno dušit :lol: A od kake "nitkarce" motorček bi bil prešvoh? Pač bi se ga zaprlo v kako zvočno izolativno škatlo, z zadostnim pretokom zraka za delovanje, magari z ventilatorjem in odprtino za ketno/jermen ...

...
100A na alternatorju je kar 1360W, saj gre za usmerjen tok na izhodu iz alternatorja. Tukaj ni nobenih VA v igri.

Torej pri enosmernem toku pade enačba -> napetost (R - podana v V) * el. tok (I - podan v A) = moč porabnika (U - podana v W)? Torej bi bila v tem primeru konstantna napetost alternatorja 1360W/100A = 13,60 V? Za vžig vozila pa itak potrebuješ tistih par stotink sekund med 13,5 - 15 V. In ne, ne gre tukaj za kakršnokoli podje...e kogarkoli. In ali se tudi pri enosmerni napetosti pojavljata jalova in navidezna moč? Očitno bom res rabil 1x zapiske iz omare ven "stauhat" pa mal še obnovit zadeve. :?


LP, stekenička

[mirator]

Da ne boste porabili preveč energije okoli enot za moč:
- navidezna moč (S=U*I) se meri v volt-amperih (VA)
- delovna moč (P=U*I*cos fi) se meri v watih (W) to je takrat, ko sta tok in napetost v fazi, kar je pri enosmernem toku vedno!
- jalova moč (Q=U*I*sin fi) se meri v volt-amperih reaktivnih (var) - in je lahko tako iduktivna kot kapacitivna.
In po Pitagorovem izreku, je kvadrat navidezne moči enak vsoti kvadratov delovne in jalove moči.

[telmos]

? Za vžig vozila pa itak potrebuješ tistih par stotink sekund med 13,5 - 15 V. In ne, ne gre tukaj za kakršnokoli podje...e kogarkoli. In ali se tudi pri enosmerni napetosti pojavljata jalova in navidezna moč? Očitno bom res rabil 1x zapiske iz omare ven "stauhat" pa mal še obnovit zadeve. :?


LP, stekenička

Ali pa takole
<!-- m --><a class="postlink" href="http://zanimivosti.net/tako-rusi-vzgejo-avto-s-praznim-akumulatorjem/">http://zanimivosti.net/tako-rusi-vzgejo ... ulatorjem/</a><!-- m -->

[okram]

APN 4, zadnje kolo dol, gor nastavk z dvema zobnikoma za ketno, pa gasa. Aja, pa izpuhe zvočno dušit :lol: A od kake "nitkarce" motorček bi bil prešvoh? Pač bi se ga zaprlo v kako zvočno izolativno škatlo, z zadostnim pretokom zraka za delovanje, magari z ventilatorjem in odprtino za ketno/jermen ...

...
100A na alternatorju je kar 1360W, saj gre za usmerjen tok na izhodu iz alternatorja. Tukaj ni nobenih VA v igri.

Torej pri enosmernem toku pade enačba -> napetost (R - podana v V) * el. tok (I - podan v A) = moč porabnika (U - podana v W)? Torej bi bila v tem primeru konstantna napetost alternatorja 1360W/100A = 13,60 V? Za vžig vozila pa itak potrebuješ tistih par stotink sekund med 13,5 - 15 V. In ne, ne gre tukaj za kakršnokoli podje...e kogarkoli. In ali se tudi pri enosmerni napetosti pojavljata jalova in navidezna moč? Očitno bom res rabil 1x zapiske iz omare ven "stauhat" pa mal še obnovit zadeve. :?


LP, stekenička

poln akumulator ima 12.6-12.7 V, in s tem vžigaš vozilo

[telmos]

Malo se ukvarjam tudi z malo plinsko turbino, ki poganja agregat, TČ, hladi pline, turbino in greje. Se mi zdi, da je to kar optimalna rešitev za zemeljski plin. Na avtih mojega prijatelja sicer ne diplomanta strojnega faksa ampak nekdanjega lastnika Lotusa se kar dobro obnese. Avto porabi na 100 km vsega 1,6 l benzina, lahko pa tudi katerega koli plina. Se pa zasnova povsem razlikuje od obstoječih hibridov v tem, da turbina polni akumulatorje, ti poganjajo elektormotorje na kolesih, sonce na parkingu preko celic v celotni karoseriji polni akumulatorje.....gre pa kot gokart. Sem ga vozil.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.volpecar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=108&Itemid=120&lang=it">http://www.volpecar.com/index.php?optio ... 20&lang=it</a><!-- m -->
<!-- m --><a class="postlink" href="https://it-it.facebook.com/pages/Volpe-Car/419045168121667">https://it-it.facebook.com/pages/Volpe- ... 5168121667</a><!-- m -->

Kdo pa je ta človek, ki je naredil vse to? Napravil je lotus elise, pripeljal ga do zmage v formuli 1, peljal naprej bugattija, pomagal pri razvoju ferrarija in sedaj ustvaril povsem nov avto za vožnjo v službo, lahko pa tudi dlje. Razlika je le v tem, da se ob sončnem vremenu medtem, ko delamo, sam napolni na soncu za avtonomijo do 34 km. Pa da lahko uporablja vse energente, da porabi malo in ima maksimalni možni izkoristek goriva, saj deluje vedno z optimalnimi obrati ne glede na to, koliko hitro vozimo in obenem polni izpraznjene akumulatorje. Hitrost povsem spodobna od tistega s 60km/h do tistega s 130km/h.
Morda se bo spet najdel kdo, ki bo prišel ven s teorijo, da ga ni čez bate? Zna biti glede na vse, kar prečitam tukaj gori.

[sassapo]

Veš, da sem že pred leti razmišljal, zakaj za vraga ne uporabijo plinske turbine in izključno elektro gnana kolesa.
Iz te moke še zna kruh ratat

[telmos]

Je že ratal. In jaz jo imam.

[Tone]

Je kak nemec pogledal tale 1,5kW razsmernik
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.ebay.de/itm/Spannungswandler-Wechselrichter-1500-3000-Watt-12V-230V-Echte-Sinus-/161204047468?pt=Bauteile&hash=item2588828e6c">http://www.ebay.de/itm/Spannungswandler ... 2588828e6c</a><!-- m -->

[Gasper123]

Malo se ukvarjam tudi z malo plinsko turbino, ki poganja agregat, TČ, hladi pline, turbino in greje. Se mi zdi, da je to kar optimalna rešitev za zemeljski plin. Na avtih mojega prijatelja sicer ne diplomanta strojnega faksa ampak nekdanjega lastnika Lotusa se kar dobro obnese. Avto porabi na 100 km vsega 1,6 l benzina, lahko pa tudi katerega koli plina. Se pa zasnova povsem razlikuje od obstoječih hibridov v tem, da turbina polni akumulatorje, ti poganjajo elektormotorje na kolesih, sonce na parkingu preko celic v celotni karoseriji polni akumulatorje.....gre pa kot gokart. Sem ga vozil.
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.volpecar.com/index.php?option=com_content&view=article&id=108&Itemid=120&lang=it">http://www.volpecar.com/index.php?optio ... 20&lang=it</a><!-- m -->
<!-- m --><a class="postlink" href="https://it-it.facebook.com/pages/Volpe-Car/419045168121667">https://it-it.facebook.com/pages/Volpe- ... 5168121667</a><!-- m -->

Kdo pa je ta človek, ki je naredil vse to? Napravil je lotus elise, pripeljal ga do zmage v formuli 1, peljal naprej bugattija, pomagal pri razvoju ferrarija in sedaj ustvaril povsem nov avto za vožnjo v službo, lahko pa tudi dlje. Razlika je le v tem, da se ob sončnem vremenu medtem, ko delamo, sam napolni na soncu za avtonomijo do 34 km. Pa da lahko uporablja vse energente, da porabi malo in ima maksimalni možni izkoristek goriva, saj deluje vedno z optimalnimi obrati ne glede na to, koliko hitro vozimo in obenem polni izpraznjene akumulatorje. Hitrost povsem spodobna od tistega s 60km/h do tistega s 130km/h.
Morda se bo spet najdel kdo, ki bo prišel ven s teorijo, da ga ni čez bate? Zna biti glede na vse, kar prečitam tukaj gori.

Je znanega kaj več o tej turbini? Na splošno velja da je zadeva preprosta in lahka, ampak sama učinkovitost, če ne izkoriščaš še toplote izpuha pa še vedno ni na nivoju. V vozilu ki si ga prilimal se itak uporablja kot dodaten vir, ko zmanjka baterije, tako da direktno izkoristek nima velike veze.
Je pa taka turbina, zelo dobra iz vidika lovljenja energije za gretje, ker praktično vsa odvečna toplota pristane v izpuhu. Pa tudi izgorevnje je bolj popolno, se sploh rabi katalizator? Za EV s podaljševalcem idelano.

Kaj pa cena? 10-15k € bi bilo zanimivo?